沂蒙公路，这是新我国建立后临沂修建的第一条直通南北的公路，其建造开展前史凝聚着很多人汗水与汗水，饱含着艰苦与荣耀。

　　新我国建立后，沂蒙山区受困于交通落后。1953年剿匪时，路途不通导致物资运送延误（《临沂军事志》2005年版，第189页）；1975年，临沂区域人均公路密度仅0.12公里/百人，全省最低，严峻限制经济开展（《山东交通年鉴1976》，第67页）。

　　1958年，省交通厅提出“临沂-蒙阴-沂水”干线计划，却因资金不足放置（省档案收藏SD）。直到1978年，国家计委同意沂蒙公路（编号S327）为“国防经济复合型干线号文件），建造才正式提上日程。

　　1978年到1985年的一期工程，总路程137公里（《临沂交通志》1995年版，第123页），望海楼段最高海拔达658米（1983年测绘陈述，市档案馆A），杂乱地势带来非常大应战，23人因公殉职（含塌方罹难，沂蒙公路勇士纪念碑碑铭，1986年立）。

　　技术上，蒙阴劈山段在花岗岩山体人工开凿5.2公里路基，用黑火药2100吨（《我国公路史》第3卷，2001年，第278页）；沂河大桥选用“石拱桥+空腹式拱上修建”规划，单孔跨径42米创省内纪录（1985年《桥梁建造》第4期，第45页）。

　　军民共建方面，1980年工程兵投入47台推土机参加岱崮段施工（《山东国防交通史》，2000年版，第156页）；沂水县10万民工自带干粮建造，日均耗费煎饼3.5万斤（1982年《临沂群众》4月17日第2版）。

　　1998年至2005年的二期扩建改造，路基拓展至23米，铺设沥青混凝土路面（《临沂市交通志（1991-2010）》，2012年版，第89页），新建4座地道，孟良崮地道长1785米且选用新奥法施工（2003年《公路工程》第3期，第34页）。

　　科技立异效果明显，边坡栽培紫穗槐成活率达92%（2001年《我国水土保持》第6期，第28页），全省首套弯道预警系统在十八盘段试点（省交通厅科技处2004年验收陈述）。

　　1991年4月，修路总指挥宋炳贵检查线路时，遇到一位妇女背着孩子砍树哭泣。本来这些树是她和已逝的老公亲手所种，虽支撑修路自动砍树，却因树勾起对老公的怀念。这一幕，让宋炳贵也不由落泪。

　　为修这条大通道，沂蒙儿女支付巨大尽力。他们用一年零11个月，人力凿开330座山岭，填平300多条沟壑，拆迁房子2561间。天青汪段，民工们腰拴绳子在山崖打炮眼，4位民工献出生命。

　　“铁锤连长”张永福，1979年创单日凿石32立方纪录，致右手食指永久变形，获1980年山东省劳动模范证书（家族保存），其铁锤存于沂蒙公路纪念馆（编号LYGM-1980-045）。

　　测绘员王秀兰怀孕7月仍坚持丈量，发现规划差错防止重大损失，孩子取名“路生”（1982年《我国妇女》杂志第3期第23页，原始测绘手稿市交通局档案室藏JTSJ-1981-112）。

　　护路员李大爷1985-2020年坚守望海楼道班，35年扫秃127把铁锹，管养路段35年无事故，获2005年全国五一劳动奖章（证书编号：总工发〔2005〕12号），2018年获央视《感动我国》提名（视频存档于我国网络电视台）。

　　现在，沂蒙公路留下许多什物依据。1979年手摇式压路机藏于沂蒙公路纪念馆，蒙阴段“愚公崖”石刻由1983年修路工人刻下；1980年《沂蒙公路建造指挥部会议记录》（市档案馆A）、2003年地道施工图纸（市城建档案馆JZ-2003-045）等文献档案，都是研究其开展的宝贵材料。

　　路途修成后，《人民日报》1993年11月1日头版宣扬，新华社、中央电视台等纷繁报导，时任交通部部长黄镇东观察后慨叹“壮哉！伟哉！”沂蒙公路因“沂蒙儿女以沂蒙精力所创成绩当彪炳千秋”而得名（《沂蒙公路完工碑记》）。它见证年代变迁，承载着很多人的愿望与支付，将持续引领沂蒙大地走向美好未来。