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车企专家眼中的汽车芯片“门槛”

  • 发布日期: 2024-03-31 来源:168体育app官网版
    •   由中央网信办、广东省网信办、广东省工信厅共同指导的2021中国集成电路创新创业大赛吸引了来自全国各地半导体及泛半导体领域的优秀创业企业,作为大赛合作媒体,

        自戴姆勒首次将内燃机应用于汽车,汽车行业经过很长一段时间的发展,已逐步迈进智能化的转型赛道,特斯拉在电动化与无人驾驶技术领域的颠覆性变革,也使得汽车电动化与智能化慢慢的变成为主机厂的共识,同时芯片作为汽车电动化、智能化过程中不可或缺的组件,其用量显著上升,整个汽车市场对芯片的需求也在不断扩大。

        据McKinsey数据统计,预计2025年国内汽车半导体行业规模将达到180亿美元;到2030年该市场规模将达到290亿美元。其中,电动智能汽车的加速渗透将成为车载半导体行业迅速增加的核心驱动力。

        本期我们邀请到2021中国集成电路创新创业大赛评审专家广汽研究院的首席专业总师陈学文先生,听他向我们讲述车企专家眼中的汽车芯片“****门槛”。

        我现在供职于广汽研究院,我们现在主要面向无人驾驶、智能网联等方向进行有关的研发工作,我们当下的工作重点就是智能汽车。这里面涉及到很多,其中芯片是极为关键的组件,这也是我对这次大赛特别感兴趣的原因。

        我很惊讶能清楚看到这么多好项目,本次大赛可以说是我参加过的集成电路领域竞赛中办的最好的一批了。报名参与大赛的项目质量很高,而且大家的项目演示整体效果也非常好。

        我本身是做汽车,我们广汽研究院也会涉及到很多与芯片相关的问题,在这次大赛中我看到了很多项目,他们本身能落地应用到汽车中。

        了解到广汽研究院是在汽车行业中做了很多应用,现在汽车行业芯片荒还是蛮严重的,您在行业前沿能不能分享一些最新的感受?

        是,今年行业内的很大一部分企业都在缺芯,包括国内大部分车企,以及美国的一些企业等。因为芯片的短缺,每个月量产车辆数可能达不到预期,即便订单足够,你也产不出那么多车。

        就像汽车里面用的最多的MCU这类芯片,目前中国国产率大概是百分之三点几,整个百分之九十几的市场都被国外厂商占据,外国厂商产能不足,我们本土也没有很好的方法满足供应。

        整体来讲,芯片对汽车尤其智能化汽车很重要,我们大家都知道汽车是从机械化逐渐转变为智能化,而从智能化开始,我们就有芯片了,只不过可能有简单的,有复杂的。但是随着科学技术的持续不断的发展,芯片的应用也慢慢变得多。

        现在一辆车可能会搭载100多颗芯片,在中国每天有数万辆车达成交易,能想象每天仅汽车将会占据多少芯片产能,所以如果汽车上的大部分芯片可以在一定程度上完成国产化量产,对中国汽车行业发展极其深远。

        比赛过程中,很多专家评委表示很难想象入围的16个项目中有很多芯片达到了工业级。其实我这里也想替各个项目方问一下,作为采购方,您是怎样看待我们国产芯片供应商的?

        车企因为安全性的原因采用的芯片不仅仅是工业级的,我们选用的是车规级的芯片,所以当这些芯片放在车上时,使用前要做各种各样的严格测试,并且都有严格的审核流程。

        高低温测试,零下30度芯片能异常工作,高温的时候芯片性能是否稳定?震动测试,高强度震动下芯片温度是否会升高,性能会不会受影响?

        总而言之,汽车本身有一套严格的安全测试体系,芯片供应商自己要通过车规级的测试,我们才敢用,否则的话一般是不能用的。

        目前主流无人驾驶芯片的产品性能以及搭载车型对比 (图源:亿欧,国信证券经济研究所)

        车规级一般是最后一道门槛,其他指标我们应该去货比三家。比如你做ASIC(人工智能加速器),你就得比计算能力,功耗等。

        目前我们在芯片设计方面还不是那么落后,我认为“卡脖子”的关键领域还是制造等环节。如果有国内的企业能够站起来做这种事的话会好很多。

        因为芯片制造本身就是离散性的、产业链非常长的领域,也一定不是依靠一两家就能完成国产替代。

        中国有一个传统,凡事自力更生,中国的芯片制造产业链正在慢慢地完善,我也相信我们的国产替代之路会有一个好的结局。

        预计2030年国内车载半导体规模达到290亿美元 (图源:McKinsey、开源证券研究所)

        广汽研究院是不是对中国芯片行业处在紧密合作的阶段,您可以借我们的平台向产业内的大家发声。

        是的。首先广汽研究院是芯片的使用方,我们在各方面都会用到芯片,包括面向无人驾驶或者辅助驾驶的芯片,另外我们也投资了芯片领域的一些战略合作伙伴,为长远打算做好布局。

        车规级MCU以32位为主,预计到2025年全球市场规模达73.5亿美元 (图源:IHS、开源证券研究所)

        2020年末以来,疫情问题造成汽车行业“缺芯”事件加剧,众多半导体厂停工停产,“缺芯”和“断芯”不仅影响着消费电子产业,也对汽车行业带来一定的打击。一方面,外资厂商如恩智浦(14%)、英飞凌(11%)、瑞萨电子(10%)等凭借先发优势已高度垄断全球车规级MCU市场。

        另一方面,由于进口MCU存货紧俏且价格高,国内车规级MCU市场正加速进口替代,国内成熟的车规级MCU供应商如比亚迪电子、杰发科技、芯旺微等也在加速崛起。中国半导体产业链在不断成熟的过程中,从上游材料设备到下游模组,再到终端品牌和各个行业,都有了解决方案,产业链上下游关系也日益成熟。期待中国科研行业能有更多的技术成果!

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